Карактеристике материјала и избор националних стандардних шина
- Који се материјали обично користе за националне стандардне шине од 50 кг / м?
50кг / м Националне стандардне шине обично користе У71МН материјал, са садржајем угљеника 0,65% -0,76% и садржај мангана 1,10% -1,50%. Овај материјал има велику чврстоћу, са затезну чврстоћу већу или једнаку 880МПА, у стању да издржи великим возним оптерећењима. Штавише, има добру отпорност на хабање, погодно за главне линије средње саобраћајне железничке пруге, као што су обични теретни и неке путничке линије. У областима са честим покретањем и кочењем, У71МН шине могу бити додатни топлотни третирани како би се повећала тврдоћа површине (ХБ260-300) за проширење радничког живота.
- Који су посебни материјални захтеви за 60 кг / м националне стандардне шине које се користе у жељезницама велике брзине?
60кг / м Националне стандардне шине за велике брзине Железнице углавном користе микро-легиране материјале попут У75В, са садржајем ванадијума (В) 0,04% -0,12%. У поређењу са обичним материјалима, У75В шине имају већу чврстоћу (чврстоћа затезања већа или једнака 980МПА) и доброг отпора умора, који могу да издрже великим фреквенцијским оптерећењима високогресивних возова. Његова унутрашња структура је уједначена, са величином зрна већа или једнака 8 нивоа, обезбеђујући стабилност железничке брзине великом брзином и смањење ризика од стварања пукотина. Поред тога, овај материјал има добру жилавост са ниским температурама, са утицајном енергијом већим или једнаким 27Ј-у од -40 степени, прилагођавајући се различитим регионалним климатским условима.
- Како одабрати материјал националних стандардних шина према линијској количини саобраћаја?
За линије са годишњем обимом саобраћаја<20Mt, U71Mn material rails can be selected, which are relatively low in cost and can meet basic requirements. For lines with an annual traffic volume between 20-50Mt, U75V or U78CrV materials are recommended, with better comprehensive performance to cope with wear and fatigue under medium traffic volume. For heavy-haul lines with an annual traffic volume >50мт, шине од материјала за више снаге као што су ПГ4 су потребни, са чврстом приносом већем од или једнаким 550МПА, ефикасно одупирући високим стресу од тешких возова и смањење фреквенције железничке машине.
- Како се заваривост националних стандардних железничких материјала утиче на изградњу?
Заједнички материјали попут У71МН имају добру заваривост. Користећи конвенционалне методе заваривања као што су заваривање блица и притиска гаса, снага завареног споја може достићи преко 90% основног материјала. Међутим, шине се морају претходно загрејати на 250-350 степени пре заваривања, а улаз топлоте за заваривање треба да се контролише како би се избегле грубе зрна у зони погођене топлотом. За материјале са више легираних елемената, као што су У75В, захтеви за заштиту заваривања су строжији. Потребни су посебни материјали за заваривање (попут одговарајућих електрода или жица за заваривање), а потребно је одговарајуће термичко лечење (600-650 степени) након заваривања да бисте уклонили заостали стрес за заваривање и осигурати поузданост завареног споја да се спречи пуцање током рада.
- Како се отпорност на корозију железничка материјала манифестује у обалним областима?
Обална подручја имају висок садржај влажности ваздуха и садржај соли, што значајно утиче на железничку корозију. У приобалним областима, националне стандардне шине могу да користе материјале додане елементима отпорне на корозију као што су бакар (ЦУ) и фосфор (п), као што су обични челични шине од угљеничне бакрене боје. Његова стопа корозије у окружењу за распршивање соли је 30% -40% нижа од оног обичних материјала. Истовремено, антикорозијски премаз (као што је боја богата епоксином цинка) може се прскати на површини шине да би се додатно смањила ризик од корозије. Редовна антикорозијска одржавања шина, као што је уклањање површинске рђе и пребацивање заштитног слоја, ефикасно проширују радни век шина у приморским областима.