Железничка пад материјала и компатибилност за јастучавање
- Које су разлике у перформансама између природне гуме, ХДПЕ (високе - полиетилен) и гуме - ХДПЕ композитне јастучиће и који су њихови различити сценарији апликација?
Природне гумене јастучице имају добру еластичност (еластични модул 1.5 - 2.0МПА), може ефикасно апсорбирати високи - вибрације фреквенције и имати одличне перформансе јастука. Погодни су за високе железнице - и могу побољшати удобност путника, али имају лошу отпорност на старење, са сервисним веком од 5 {{11} 8 година и захтевају редовну замену; ХДПЕ јастучићи имају високу ригидност (еластични модул 80-100МПА), слабе перформансе јастука, али одлична отпорност на хабање и отпорност на корозију. Погодни су за теретне намене или индустријске железнице са више прашине, као што су линије за превоз мина, уз радни век од 10-15 година и ниски трошкови одржавања; Композитни јастучићи гуме-ХДПЕ имају гумени површински слој (за јастук) и ХДПЕ доњи слој (за отпорност на хабање), са еластичним модулом од 5-8МПА, балансирање јастука и издржљивости. Погодни су за мешовите путничке и теретне железнице, попут железничке главне линије у градским сеоским споразумима, уз радни век од 8-12 година, балансирање перформанси и трошкова.
- Како одредити дебљину под - железничким јастучићима на бази оптерећења осовине за воз и који су ефекти претјеране или недовољне дебљине?
За обичне путничке железнице са оптерећењем осовина ≤16т, дебљина јастучића је 10 - 12 мм, што може јастучити вибрација и избећи прекомерно вертикално померање шине; За мешовите путничке и теретне железнице са осовином 16. дебљина је 12 - 15 мм да побољшају оптерећење - носивост и распрши веће оптерећења; за тешко - вучни железнице са осовином ≥25т, дебљина је 15 - 20 мм да се носи са утицајним силом генерисаним ултра великим осовинским оптерећењима и спречавају прерано згурање подлога; Железнице велике брзине (осовинско оптерећење 14-16Т, брзина ≥250км / х) Користите двоструко слојне јастучиће (укупна дебљина 18-22 мм), са горњим 5 мм гуменим упијајућим вибрацијама и доњим бројем базних материјала од 13-17 мм композитни базни материјал, прилагођавање високофреквентним вибрацијама високе фреквенције. Недовољна дебљина доводи до недовољног јастука, а оптерећење се директно преноси на спавање, убрзавајући спавање Спапе; Прекомерна дебљина узрокује вертикално померање шине да пређе 3 мм, утиче на стабилност менограда и воз је склон кретању кретања, повећавајући ризик од избацивања.
- Како открити степен старења под - железничким јастучићима и које ће опасности старити узрокујте систему нумере?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5 мм), површински пуцање или очигледно потапање боје (као што је природна гума која се мења са светло жуте до тамно смеђе боје), она је одлучна да буде стара; Тест тврдоће: мерено тестером на обали тврдоће, ако се тврдоћа промјени од ± 15 степени од почетне вредности (нпр. Почетни 65 степени,<55 degrees or >80 степени након старења), означава еластични квар; Еластични тест за опоравак: Примените оптерећење од 50%, а ако је стопа опоравка<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning performance decreases, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast, and increasing wheel-rail noise by 10-15 decibels; in severe aging, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- У хладним регионима, који показатељи перформанси требају бити усмерени када бирате под - железничке јастучиће и зашто?
У хладним регионима (минимална температура ≤ - 20 степени), ниско стопала температуре еластичног опоравка (≥75% на - 30 степени) треба да се фокусира на то. Ако овај индикатор не испуњава стандард, јастучић је лако очврснути и изгубити еластичност на ниским температурама, не може да облучи вибрације; Крха о ломљивој температури (≤-40 степени) је такође пресудна. Ако је крхки температура превисока, јастучић је лако пробити у јаком хладном времену, узрокујући да стаза изгуби пуферски слој; Поред тога, отпорност на хабање на ниским температурама (количина хабања ≥0,5 мм / година) такође је потребна пажња. Снег и лед у хладним регионима лако повећавају трење између шине и јастучића и недовољно отпорност на хабање убрзаће ношење јастучића. Ови индикатори директно одређују радни век јастучића у окружењу ниског температура и безбедност за праћење, избегавајући кварове праћења узроковани материјалним неуспехом.
- Који су услови за уклапање између под - железничких јастучића, шина и спавача, који ће проблеми лоше уклопити и како да осигурају уградни ефекат?
Fit requirements: The contact area between the pad, rail, and sleeper is ≥90%, local gaps are ≤0.2mm, and the total gap area on a single pad is ≤5%. Poor fit will cause load concentration at the gap, accelerating local wear of the pad and causing depressions (depth >1mm); at the same time, the gap will prevent uniform vibration transmission, intensifying local rail stress and causing cracks on the rail bottom; it may also cause the pad to shift under train vibration (displacement >1 мм), што утиче на геометрију нумере. Да би се осигурало уклањање уградње, крхотине и рђа на железничком дну и спаваћим врхом морају се очистити пре инсталације; Користе се специјалним алатима за позиционирање да би се осигурало да се јастучић постави у центар; За неравномерно спаваће горње површине, танки челични лимови (дебљина ≥1 мм) могу се користити за изравнавање како би се осигурало да се јастучић уско причврсти на површину контакта.