1. Који су инсталациони кораци за системе за причвршћивање железничког причвршћивања и зашто су критични?
Кораци инсталације укључују: шине шине \/ спаваће површине (уклањање крхотина), поравнавање основних таблица са рупама за спавање, постављање изолационих јастучића (ако је потребно), позиционирање, позиционирање и наношење одређеног обртног момента. За еластичне клипове, специјализовани алати (нпр. Пандрол исечци) осигуравају правилно компресију. Тачност обртног момента (± 5%) је критично-затезање узрокује отпуштање, прекомерно затезање ризика од клизања \/ вијака. Провјере пост-инсталације потврђују поравнање шине (мерило ± 1 мм) и затезање припадника. Неправилна инсталација чини 40% неуспеха причвршћивања, чинећи обуку и калибриране алате неопходне.
2 Како системи за причвршћивање у баластним нумерима се разликују од баластераних нумера?
Балластлесс трагове (бетонске плоче) користе причвршћиваче фиксне базе (нпр. СКЛ14) са прецизно поравнање (± 0. 2 мм) како би се избегло стрес на чврстим плочама. Често се причвршћују директно на плоче, уз минималну прилагодљивост. Балластед Трацкс Користите подесиве причвршћиве (нпр. Пандрол е-цлип) који омогућавају вертикално \/ хоризонтално прецизно подешавање путем схимса, смештај баластног насеља. Балластлесс причвршћивачи захтевају већу отпорност на корозију (без баласта за оклоп од влаге), док је Балластед потребна отпорност на абразију (од камена кретања). Инсталација у Балластлесс траговима је више дуготрајна, али захтева мање одржавања.
3. Које су методе испитивања за системе за причвршћивање железница (напетост, умор, корозија)?
Тестирање затезања користи хидрауличне преше за мерење силе стезања (нпр. 25кн за уиц клипове). Испитивање уморних тестирања причвршћивачи на 10+ милион циклуса оптерећења (симулирајући саобраћај за воз) да би открили пукотине. Тестирање корозије укључује спреј соли (АСТМ Б117) за 500+ сате за процену издржљивости премаза. Калибрација за моментално-кључ осигурава тачност инсталације, док ултразвучне провере испитивања за унутрашње оштећења. Тестови на терену користе преносне силе мјерачи да би се проверило напетости и изолационе метре да провере електричну отпорност. Ови тестови осигуравају поштовање стандарда попут УИЦ-а 860-4 и АРЕМА Поглавље 30.
4. Како системи за причвршћивање у уским железницама се разликују од стандардних система?
Уски мерач (мањи од или једнак 1067 мм) системи користе мање причвршћиваче (нпр. М16 вијке против М20) због лакших оптерећења. Исјечци имају уже профиле да одговарају ограниченом простору између шина и праговаца. Често су једноставније (причвршћене стезаљке) за трошкове, као што уских линија обично имају ниже брзине (мање или једнаке 80км \/ х). Стандардни системски системи (1435 мм) користе веће, робусније причвршћиваче за руковање већим брзинама и оптерећењем осовина. Уски причвршћивачи приоритети прилагођавању (нпр. Прорезне рупе) да надокнаде толеранције о губитницима у руралним линијама, док се стандардни мерини фокусирају на прецизност.
5. Шта су композитни системи за причвршћивање материјала и које користи нуде?
Композитни системи користе полимер ојачани од фибергласа (ФРП) или карбонски влакни за клипове, подлошке или основне плоче. Предности укључују отпорност на корозију (без хрђе), лагане (50% лакше од челика) и електрична изолација. Идеални су за обалне, индустријске или електрификоване линије. ФРП клипови имају упоредну снагу челику (затезна чврстоћа већа или једнака 800МПА), али боља отпорност на умота. Недостаци укључују веће трошкове и нижи отпорност на ударце - нису погодни за теретни терет. Композитне компоненте често су упариле челичне вијке за равнотежу снаге чврстоће и корозије.