1. Која је улога дебљине матице у железничким апликацијама и како је утврђено?
Дебљина ораха директно утиче на способност ораха да би одржала силу стезања - дебљи ораси, има више нити ангажовање са вијком, пружајући јачу, сигурнију везу. Навик је превише танко може да скине нити под високим обртним моментом, док се претерано дебели орах отпушта материјал и додаје непотребну тежину. Дебљина ораха одређује се дијаметом и чврстоће пречника Болта: На пример, класа пречника од 20 мм 8,8 Болд користи дебљину 16 мм-18 мм, док 20 мм класа 10 мм. 10 мм користи мало дебљине матице (18 мм-20 мм). Железнички стандарди (нпр. ИСО 4032) одређују дебљину матице за сваку величину и оцену вијка, осигуравајући да орах може да поднесе стезаљку вијака без пропусте. Правилна дебљина орашавања осигурава да се поставља за причвршћивач (вијак + матица) као јединствени, снажни систем.
2 Како железничке перилице наступају у подручјима са високим УВ зрачењем (нпр. Пустињама) и које су адаптације направљене?
Висока УВ зрачење (уобичајено у пустињама) деградира не - металне перилице (нпр. Гума или пластика) прекидом своје молекуларне структуре - ово узрокује да перилица постане крхка, пукотина и изгуби своју вибрацију - способност упијања -. Металне машине (нпр. Угљени челични, нехрђајући челик) не утичу на УВ зрачење, већ њихови заштитни премази (нпр. Боја или поцинковање) могу да изблиједе или се с временом изблиједи, излажу метал у хрђу. Да бисте се прилагодили, железнице, избегавајте да нису - металне подлошке у високим - УВ подручјима, уместо металних подлошца. За подлошке метала користе УВ - отпорне премазе (нпр. Епоксид са УВ стабилизаторима) да се спречи разградња премаза. Радници прегледавају квартално перилице за крхку (ако нису- металик) или оштећења премаз (ако метала), замењују све деградиране делове. Ови кораци осигуравају да се подлошке одржавају перформансе у интензивној сунцу.
3. Да ли се железничка вијци могу инсталирати у влажним условима и које су ризици укључени?
Железничка вијци се могу уградити у влажне услове, али захтева додатне мере предострожности да се избегну безбедносни ризици. Главни ризици су:
Слиппери алати: Влажне руке или алати могу клизнути током затезања вијака, што доводи до повреде или под затезање -.
Рђа током инсталације: Вода на вијцима нити могу проузроковати тренутну површинску хрђу која смањује причвршћивање навоја и доводи до превремене корозије.
Нетачан обртни момент: Вода може да делује као мазиво, смањујући трење између вијака и матице - то може изазвати - затезање ако кључ обртног момента није прилагођен.
Да бисте ублажили ове ризике, радници носе анти - клизне рукавице и користе воду - отпорне алате. Они суве вијаке пре инсталације или наносе воду - померање мазива (нпр. Анти- заплијени) да спречи рђу. Вриједности обртног момента помало се прилагођавају да би се смањила трења (следеће железничке смернице за влажне услове). Након инсталације, вијци се поново суви поново суви да би се осигурали да су уски и без видљиве рђе. Могуће је инсталирање вијака у влажним условима, али захтева пажљиво планирање да избегну грешке.
4. Која је разлика између отвореног - краја и затворена - крајње железничке матице и када се користе?
ОТВОРЕНИ - Крајња железничка матица има шупље, цилиндрични облик са нитима само на унутрашњој површини - Они су стандардни тип, који се користе у већини делова за праћење, јер их је једноставно инсталирати и уклонити. Затворено - Крајњи ораси (називају се и матице) имају чврсти врх који покрива крај вијка, спречавајући крхотине (нпр. Прљавштина, воду) да уђу у нит. Користе се у областима у којима је изградња остатка главног ризика - као што су тунели, индустријске зоне или пустињске области са честим олујама прашине. Затворено - Крајњи ораси такође штите изложени нит корозије, продужавајући живот учвршћивања. Међутим, они су скупљи него отворени - крајњи ораси и захтевају да се вијак исече до тачне дужине (да се избегне вијак који стрши кроз чврсти врх). Отворено - Крајњи ораси користе се за већину апликација, док је затворено - крајњи ораси резервисани су за крхотине - склоне подручја.
5. Како железнички вијци доприносе смањењу трошкова одржавања стазе и који фактори то утичу?
Висок - квалитетни железнички вијци смањују трошкове одржавања трајајући дуже и захтевају мање замјене. На пример, вијци од нехрђајућег челика у приморским областима трају 15-20 година, у поређењу са 5-7 година за ненадмашене вијке угљеника - Ово смањује фреквенцију замене и трошкове рада. Вијци са функцијама за лабављење Анти - (нпр. Закључајне матице, серриђене машине) Смањите потребу за честим ретион-ом, уштеде време одржавања. Фактори који утичу на то укључују:
Материјал: Виши - квалитетни материјали (легура челика, нехрђајући челик) коштају више унапред, али ниже - термине.
Премаз: Поцинчани или епоксидни премази проширују живот вијка, смањујући замјене.
Дизајн: Анти - лабављење или корозија - отпорни дизајни умањили су чекове за одржавање.
Супротно томе, ниско вијци квалитета (нпр. Јефтини карбонски челик без превлака) захтевају честе поправке или замене, повећавајући дуго -. Улагање у високи вијци - су трошкови - ефикасан избор за железнице, јер смањује укупно оптерећење и трошкове општег одржавања.