1. Да ли железнички вијци морају да одговарају железничком материјалу за сигурност?
Железничке вијке увек не треба увек да одговарају железничком материјалу, али морају бити компатибилни. На пример, челична шина може користити челичне вијке од угљеничних челика или легуре, како се баве сличним оптерећењима. Међутим, ако је шина алуминијум (ретко у главним линијама), вијци од нехрђајућег челика је боље избећи галванску корозију. Кључ осигурава да снага и отпорност на корозији поравнају са употребом железнице, а не само њеном материјалу. Средња материјала није обавезна, али компатибилност спречава прерани неуспех.
2 Шта се догађа ако су железничке матице направљене од мекшег материјала од вијака?
Ако железничке матице су мекше од вијака, орах ће се носити прво уместо вијака. Ово је намерно у многим случајевима, јер су ораси јефтиније и лакше заменити од вијака. Међутим, претерано мекани матице могу брзо да скидају нити под високим обртним моментом, што доводи до лабавих веза. Да бисте то уравнотежили, матице су обично направљене од материјала благо мекша од вијака (нпр. Матице од угљен челичног челичног вијка) да заштити вијак док борави трајно. Употреба драстично мекших ораси ризикује честе замјене и безбедносне проблеме.
3. Да ли се пластичне перилице могу користити у тешким - извлачним железничким одељцима?
Пластичне перилице нису погодне за тешке - вучне железничке одељке. Тешко - вуче носе екстремне оптерећења, које би лако компримирали или пуцали пластичне подлошке. Пластику недостаје и снагу да равномерно дистрибуира притисак, што доводи до оштећења спавача или шина. Овде су потребне подлошке метала (легура или пролећни челик), јер се баве великим оптерећењима и одупирају се деформацији. Пластичне перилице се користе само у ниским подручјима:- оптерећења попут филијала, а не тешко - одсеци.
4. Колико често треба да се појача обртни момент за више пута након инсталације?
Окретничко вијак је обично преправљен 24 сата након почетне инсталације, јер се вијци могу мало населити. За високи - брзину или тежак - вуче, други чек се врши након 1-2 недеље да се не осигура да се не лабављење вибрација. Стандардне путничке линије могу се поново провјерити сваких 3-6 месеци током рутинског одржавања. Након екстремног времена (олује, поплаве), додају се провјере обртног момента у уловању временом - повезане лабављење. Редовни поновни провјери спречавају скривена питања која би могла довести до тога да прате нестабилност.
5. Која је сврха спољног пречника подлоге у железничким апликацијама?
Вањски спољни пречник осигурава да дистрибуира орах на довољно великом подручју. Ако је спољни пречник премали, притисак се концентрише на сићушно место, оштећујући спавач (нпр. Пуцање бетона) или железничке базе. Већи спољни пречници се користе за тврде материјале попут бетона, док мање раде за мекше дрво. Спољни пречник се подудара са чврстоћом компоненте - дебљине компонента могу да користе мање прање, док крхке потребне веће пречнике. Овај дизајн штити делове за нумере и одржава стабилност вијака.