1. Који је типични опсег тежине железничких вијака и како се тежина односи на перформансе?
Железничке вијке обично теже 0,2кг на 0,8 кг, са тежином различитом пречником и дужином. Мањи вијци (пречник 16 мм, дужина 100 мм) тежи око 0,2 кг - 0,3 кг, погодне за лагано - трагове. Средњи вијци (пречник 20 мм, дужина 140 мм) тежи 0,4кг - 0,5кг, који се користи у стандардним путничким или теретним линијама. Већи вијци (пречник од 24 мм, дужина 180 мм) тежи 0,6кг - 0,8кг, дизајниран за тешке - вуче или велике брзине. Тежина се директно односи на перформансе: Тежи вијци имају дебљи пречник и дуже дужине, пружајући већу снагу смицања и силе стезања да се баве тежим оптерећењама. Лаки вијци су мање снажни, али исплативији за подручја са ниским стресом. Железнички инжењери Одаберите тежину вијка на основу захтева за оптерећењем стазе, осигуравајући да се вијак може издржати очекивани притисак без непотребног тешког.
2 Како железнички вијци одупиру се оштећењу од опреме за одржавање стазе?
Железнички вијци дизајнирани су тако да се одупру оштећењу од опреме за одржавање (нпр. Машине за тампирање, железнички брусилице) путем материјалне чврстоће и заштитних функција. Висок - челични вијци за легуре снаге могу да издрже случајне утицаје на опрему без савијања или ломљења. Главе вијке постају веће него што је потребно да се избегну да се отежавају пролазни алат. У областима у којима се опрема често користи, вијци су инсталирани заштитним капицама (пластичним или металним) који штите главу и матицу од огреботина или удара. Посаде за одржавање такође користе опрему са подстављеним или заобљеним ивицама како би се минимизирале контакт са вијцима. Поред тога, вијци су распоређени како би се избегло да буду у директном путу компоненти опреме. Ови дизајн и оперативне мере штите вијке од одржавања - сродне штете.
3. Која је разлика између метричких и царских железничких вијака и која је чешћа глобално?
Метричким железничким вијцима користе метрички систем за димензије (нпр. Пречник у милиметрима, нагиб навоја у мм по нити), док империјални вијци користе инчије (нпр. 3/4 - пречник, 12 нити по инчу). Метрички вијци су чешћи глобално, као и већина земаља (укључујући Европу, Азију и Аустралију) прате метричке стандарде (нпр. УИЦ, ИСО) за железничке компоненте. Империал Вијци се првенствено користе у Сједињеним Државама и неколико других земаља које прате АРЕМЕ стандарде. Метрички вијци нуде сталнији димензионирање и компатибилност у међународним железничким мрежама, чинећи их лакшим извору и заменити. Империал Вијци су мање уобичајени изван својих региона, који могу комплицирати глобалне ланце снабдевања. Међутим, и метрички и царски вијци испуњавају сличне стандарде перформанси - њихова главна разлика је мерна јединица.
4. Како железничке матице наступити у подручјима са честим олујама прашине и које је потребно одржавање?
У областима са честим олујама прашине, прашина се накупља на железничким матицама и између матице и пражњења, повећавајући трење и тешко је затегнути или отпустити орах касније. Прашина такође може огребати заштитне премазе на орасима, излажући метал у хрђу. Да би одржали перформансе, радници чисте матице и вијке након сваке олује за прашину користећи компримовани ваздух или четкице за уклањање прашине. Они наносе светлосни слој Анти - заплијени мазиво на нитима, што спречава да се прашина залијепи и смањује трење. НУТС се прегледавају месечно за рђу или заплијењене нити, са замјењеним оштећеним орасима. У тешком прашини - склоним подручјима, ораси могу бити прекривени привременим капима током олуја како би се смањили изложеност прашини. Ови кораци одржавања осигуравају да се ораси остају функционални и једноставни за услугу.
5. Каква је улога за правац навоја вијака у железничким апликацијама и остале су - ручне нити?
Већина железничких вијака у праву користи - ручне нити (затегнуте окретањем у смеру казаљке на сату, отпуштено у смеру супротном од казаљке на сату) - Ово је стандард за доследност, јер је већина алата дизајнирана за право - ручне нити. Лево - ручне нити (затегнуто у смеру супротном од казаљке на сату) се ретко користе, али могу се наћи у посебним случајевима: на пример, на левој страни неких зглобова или ротирајуће компоненте (иако железнице имају неколико ротирајућих делова). Лево - Ручни навоји спречавају да се лудове лабаве ако компонента тежи да ротира у смеру казаљке на сату (нпр. Ротирајућа осовина, мада то није уобичајено у системима за праћење). Огромна већина железничких вијака је исправно - ручне нити да би се избегла забуна током инсталације и одржавања. Употреба доследне смер навоја осигурава да радници могу брзо и сигурно управљати вијцима без провера смера навоја сваки пут.