Динамички одговор и контрола вибрација система за причвршћивање
- Који су главни показатељи динамичког одговора система за причвршћивање?
Убрзање вибрације је индикатор језгре . Убрзање вибрације система за причвршћивање би требало да буде мањи или једнак 50м / с², а да ће железнице велике брзине бити мање или једнако 30м / с² . убрзани убрзани убрзани, на пример, живот пролећних барова, живот ће се скратити за 30% ~ 40%. Убрзање . Резонанце фреквенција мора да избегне фреквенцију вибрације воза (10 ~ 50Хз) . Природна фреквенција система за причвршћивање треба да буде мања или једнака 8Хз или већим или једнаким 60Хз, а у супротном ће се раселити на 2 ~ 3 пута . систем причвршћивања у подручју причвршћивања у подручју причвршћивања у подручју причвршћивања Амплитуда би требала бити мања или једнака 0 . 3 мм када воз прође и мање или једнако 0 мм за велике брзине жељезнице . Прекомерна амплитуда . Обичне железнице . обичне железнице [{27}} Обичне железнице остављају незнатно већу амплитују (мање или једнаке 0,3 мм), али их треба редовно претезати. Динамичка промена промијене крутости (динамичка крутост / статичка крутост) треба да буде мања или једнака 1.3. превелики однос указује на лоше динамично пуферирање. Систем за причвршћивање жељезница велике брзине мора бити мањи или једнак 1.2 да би се осигурала добра еластичност у динамичким оптерећењима и смањити пренос утицаја.
- Какав је утицај брзине воз на динамичан одговор система за причвршћивање?
Све већа брзина ће повећати убрзање вибрације . када се брзина повећава са 120км / х до 200 км / х, убрзање се може повећати од 30м / с² до 50м / с², што је близу горње границе обичних жељезница . Потребно је ојачати динамичке перформансе система за причвршћивање . ризик од резонанца. Брзина . Када је брзина 200 ~ 300км / х, фреквенција вибрације воза је лако преклапати се са резонанцијском фреквенцијом система за причвршћивање . Потребно је да се резонанцијска тачка оптимизира структуру (попут повећања пригушивања) . Железница запремине често користе ову методу . амплитуде у брзини . амплитуде упркос томе. 300км / х је 4 пута од 150км . ако није правилно дизајнирано, што ће допустити да брзо трошење компоненти . материјала за високу чврстоћу и пролећне шипке са великим притиском преношења у брзини у брзини ., у брзини у великој мјери . брзином је од 300км / х, динамична крутост више од 300 км / х. Статичка крутост, а перформанс пуферирања смањује се . потребно је користити ниску крутост, високи еластични јастучић за уравнотежење динамичких перформанси . Динамична крутост шине велике брзине контролише се на 15 ~ 25кн / мм .
- Како тестирати динамичан одговор система за причвршћивање?
The accelerometer used for field testing is installed on components such as spring bars and bolts. The vibration acceleration is recorded when the train passes. The sampling frequency is ≥1000Hz to ensure that high-frequency vibration is captured. The data needs to be collected continuously for more than 10 trains and the average value is taken for analysis. The laboratory uses a vibration table to simulate, apply sinusoidal or random loads (10~100Hz), measure the amplitude and acceleration at different frequencies, draw the amplitude-frequency characteristic curve, find the resonance point, and provide a basis for optimizing the design, such as determining the optimal stiffness of the spring bar. Dynamic strain testing measures dynamic stress, calculates stress amplitude and number of cycles, and evaluates fatigue life by pasting strain gauges on bolts and pressure plates. Heavy-duty railway fastening systems must be able to withstand more than 10 million cyclic loads. Long-term monitoring Install wireless sensors in key sections to transmit dynamic response data in real time, analyze changing trends, and alarm when vibration acceleration exceeds the threshold (such as high-speed rail>30м / с²) за благовремено одржавање . Овај систем праћења обично је инсталиран у излазним подручјима .
- Које мере могу смањити одговор вибрације система за причвршћивање?
Повећајте притисак опружног клипа . ако се притисак исјепања повећа за 10%, убрзање вибрације се може смањити за 15% ~ 20% ., повећавајући притисак пролећа са 8кн на 9кн може да се ефикасно користи у високим јадним јастучићима, али је потребно да се причвршћује са вијцима велике чврстоће. За 20%, а убрзање вибрације може се смањити за 25% ~ 30% . јастучићима од 50 ~ 100МПа који имају мање вибрације од оних у оквиру обичних железница (80 ~ 150МПА) и оптимизира прелозирање за прелоад у року од ± 5% да би се могло смањити у преломичној прелозирању у оквиру ± 5%. Током вибрације . Вибрација амплитуда вијтова са недовољним предлогом је двоструко квалификованија, а интелигентни кључ је потребан да контролише тачност . Додатак за пригушивање између пролећне траке и под притиском се може повећати са 0 . 18. коефицијентом. Амплитуда се смањује за 10% ~ 15%. Градски шински Трансит се често користи јер је осетљив на буку.
- Које су разлике у захтевима контроле динамичког одговора о причвршћивању система различитих жељезничких врста?
Железнице велике брзине имају најстроже захтеве за динамичким одговором, а убрзавање вибрација мање или једнако 30м / с², резонанцијском фреквенцији је потребно или једнако од 60Хз, а потребна је амплитудност расељених и једнаких система за причвршћивање високих и високих еластичности, као што су јастучићи за причвршћивање високих еластичности, као што су јастучићи за причвршћивање високих еластичности. и удобност високим брзинама . Железнице за тешке дужности омогућавају мало веће динамичне одговоре, а убрзање вибрација мању или једнаку 50м / с, али захтевају високу притисак копча (већим или једнаким од 10кн) и отпорним на високим оптерећењима и спречавају лабављење спиралних оптерећења. Уобичајена комбинација . Обичне железнице имају губерску контролу, са убрзањем вибрација мања или једнака 60м / с 2.. 5 мм .. Систем за причвршћивање (типа И пролећне шипке) користи се за надокнаду недостатка динамичких перформанси путем редовног одржавања (као што је квартално преношење урбане шине) Потребно је да контролише буку вибрације због размака кратког станице и учесталих почетка и заустављања. Убрзање вибрације треба да буде мање или једнако 40м / с². Уређаји за пригушивање попут еластичних вијака и гумених јастучића треба да се поставе да би се смањили пренос вибрације и смањење утицаја на околину.