Контрола празнине између риболовне плочице и жељезнице и њеног утицаја на перформансе
- Које су врсте празнина између рибњака и шина и који су стандардни захтеви?
Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0,5 мм) ће проузроковати да шина скочи горе и доле под оптерећењем, убрзавају трошење риболова. Жали - вучни железнице морају их контролисати на мање или једнаке 0,2 мм како би се осигурало стабилно пренос оптерећења. Стандард за празнине за рупу вијака (између вијака и рупа) је 0.2 - 0.4 мм. Премали празнине (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0,5 мм) ће поднијети вијке додатне тренутке савијања, смањујући радни век. Јаз мора бити прецизно контролисан да одговара пречнику вијака.
- Какав утицај претјерано велике празнине имају наступ рибњака и шина?
Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0,3 мм у разним деловима) ће се угрозити стрес на рибњаке, са фактором концентрације стреса 1.5 - 2.0, склони пукотинама. Брушење је потребно да би се осигурало уједначене празнине са одступањем мање или једнако 0,2 мм.
- Како измерити јаз између рибњака и шина?
Мерење мерача за фелеитер је уобичајена метода. Употријебите мјерачи за генерисање 0.02 - 1 мм да бисте мерили различите делове (уздужне, бочне, вертикалне) између рибњака и шина, мерите 3 бода на сваком делу и узимајте максималну вредност. Обичне железнице могу узорак (5 бодова по километру), високи - брзине брзине потребно је 100% откривање. Мерење индикатора бирања има већу тачност. Поправите базу маномера на железници, додирните мјерач за негњиченик и прочитајте вредност ГАП са тачношћу од ± 0,01 мм, погодне за кључне дијелове као што су подручја излазних места како би се осигурало јаз мањи од 0,1 мм. Бројила ласерских газа користи се за откривање серије, мерне празнине кроз ласерско скенирање, са подацима који се преносе на терминал у реалном времену, што може брзо да суди да ли је јаз квалификован. Ефикасност откривања је 5 - 10 пута када је од мјерачица за негу, погодна за великих лежаја -. Након инсталације, индиректно судију путем тестова вибрације возова. Ако је убрзање вибрације на зглобу већи од 20% већи од оних у другим деловима, можда је да је јаз превелик, а циљано мерење и прилагођавање су потребне.
- Које су специфичне мере за контролу јаза између рибњака и шина?
Прецизно мљевите контактне површине шина и рибњака да би површински храпавост раста мање или једнако 3,2 уМ и одступање равности мање или једнако 0,1 мм / м. Након млевења, јаз се може смањити за 30% - 40%. Високо - Брзи железнички спојеви морају да усвоје ову методу како би се осигурало да ГАП испуњава стандард. Изаберите Високо - прецизне риболовне плоче (одступање положаја рупа мање или једнак 0,3 мм), са прилагођеним празнином 20% - 30% мањим од оне обичних рибњака. Иако се трошкови повећавају за 10% - 15%, може дуго да одржава мале празнине и тешко - железнице да преферирају ову методу. Затегните вијке у симетричном налогу током инсталације: Прво пре - затегните дијагоналне вијке (50% обртни момент), а затим затегните друге вијке на одређени обртни момент заузврат да би се јаз равномерно дистрибуирало одступањем мање од девијације мање или једнако 0,2 мм, избегавајући претеране једностране празнине. Попуните јаз са заптивним материјалима (као што је високи силика гел отпоран на силикатни гел) са дебљином 0.2 - 0.3 мм. Након очвршћивања, може да елиминише 50% - 60% малих празнина и спречи да уђу кишни вода и крхотине. Обална подручја морају да усвоје ову меру да би се смањила корозија ГАП-а.
- Које су разлике у мерама контроле и одржавања ГАЛИ-а међу различитим железничким типовима?
Високо - Брзи железнице имају најстроже празнине (уздужни мањи или једнаки 0,2 мм, бочно мање или једнако 0,1 мм), користећи високе - прецизне фирме и нумеричко управљање, откривајући празнине сваких шест месеци и баве се прекорачењем празнина одмах да би се могло прећи прекорачених празнина одмах да би се могло прећи прекорачених празнина одмах да би се могло прећи прекорачених празнина одмах да би се одмах или једнако или једнако 30 м / с². Жали - Вратите Жељезнице фокусирају се на контролу уздужних и вертикалних празнина (и мање или једнако 0,2 мм), користећи задебљане филичне плоче (2 мм дебљине од обичних) да би се побољшала отпорност на деформације, замењујући бртвљење материјала сваке две године како би се спречила корозија за бртвљење. Обичне железнице омогућавају мало веће празнине (уздужне мање или једнаке 0,5 мм), усвојити економично одржавање, препознајте једном годишње, мљети се када празнине прелазе стандард, без честе компонентне замене, балансирање трошкова и перформанси. Due to frequent start - stop of urban rail transit, gaps change quickly, with inspections once a year, focusing on joint gaps within 200m at both ends of the station, and timely handling of exceeding parts to avoid excessive vibration affecting passenger comfort.