Висока{0}}технологија за закључавање и{1}}заштита од отпуштања за вијке на гусјеницама/пљувачке
Које су основне класификације завртња на шинама и применљивих сценарија додатне опреме?
Завртњи на колосеку су подељени у три основне класе по јачини: 8.8, 10.9 и 12.9 и на обичне завртње, изолационе завртње и вијке високе{3}}врсте по функцији, прилагођавајући се различитим сценаријима закључавања прибора{4}} обични вијци су главни модел за обичне железничке пруге, погодни за обичне траке са траком за рибу ⅅ. основне потребе за закључавањем са економичном ценом. 10.9 изолационим завртњима су специјалне за-брзе железнице, погодне за В2/Кс3 еластичне траке,-притисне плоче за железницу велике брзине и рибље плоче, са изолационим премазом против-електрокорозије и вишим запорним{1} завртњем{1} специјалним обртним моментом{11}{11 рударске-тешке, погодне за тешке-еластичне траке, индустријске и рударске потисне плоче и рибље плоче, са најјачом затезном чврстоћом, отпорношћу на удар и против-олабављења. Страни стандардни вијци су подељени на УИЦ/БС/АРЕМА моделе, који се користе са одговарајућим страним стандардним прибором, степен чврстоће синхронизован са међународним стандардима, прилагођавајући се-прекограничним пројектима.
Које су основне врсте шиљака и техничких тачака за уградњу и причвршћивање кључних?
Шиљци колосека су подељени у четири типа: вијчани шиљци, уграђени шиљци, дрвени прагови и изолациони шиљци, вијчани шиљци су главни модел, погодни за фиксирање бетонских прагова са практичном инсталацијом и стабилним закључавањем. Шиљци за шрафове се израђују поступком хладног савијања са високом прецизношћу навоја, ушрафљени у чауре уграђене у праг без клизне жице, дубина завртња већа или једнака 150 мм да би се обезбедила чврстоћа причвршћивања. Уграђени шиљци су унапред-изливени у прагове, погодни за-брзине железничке прагове без баласта, чвршће фиксирање без ризика од отпуштања, погодни за сценарије вожње великом брзином. Дрвени прагови су шиљастог дизајна, погодни за дрвене прагове, закључане шине након вожње, углавном се користе за старе фабричке колосеке. Изолациони шиљци су са изолационим навлакама, погодни за -кола на железничким пругама велике брзине да би се избегла проводљивост шиљака која узрокује грешке сигнала, отпор изолације већи или једнак 5×10^6Ω.
Који су основни захтеви за материјалом и индикатори механичких перформанси вијака/шиљака?
Основни материјали вијака за шине су 45# високо-квалитетни угљенични челик и легирани челик од 40Цр, шиљци су легирани челик од 20МнТиБ, сви су специјални материјали високе{4}}врсте за шине са одличном отпорношћу на затезање и смицање{5}} материјал за вијке разреда 45# је 45# већи од челика 0 или веће чврстоће на истезање или исте чврстоће. једнако 640 МПа, задовољавајући основне потребе за напрезањем за закључавање за обичне железничке додатке. 10.9/12.9 материјал за вијке је легирани челик 40Цр, затезна класа 10.9 већа или једнака 1040МПа, 12.9 затезна затезна већа или једнака, прилагођавање на високу брзину{1}прилагођену брзини{1} железнички/тешки-закључавање високе{18}}кости. Материјал за шиљке 20МнТиБ легирани челик са затезном чврстоћом већом или једнаком 900МПа, без пукотина након хладног савијања од 15 степени, без деформације након завртања и закључавања, отпорности на хабање и отпорност на рђу. Површина вијака/шипа од вруће{24}}поцинковане-корозије са премазом Већа или једнака 80μм, отпорност на слани спреј Већа или једнака 500 сати, без рђе и квара у влажном окружењу.
Које су основне спецификације обртног момента и мере против-олабављења за уградњу и закључавање завртња/шипа?
Обртни момент за закључавање вијака се стриктно примењује у складу са степеном чврстоће, 8.8 степеном обртног момента 350-400Н·м, 10.9 степеном 500-550Н·м, 12.9 степеном 600-650Н·м, обртним моментом једнаким ±5 клизним моментом или једнаким клизним моментом жице. За уградњу шиљака није потребан обртни момент, шиљци шрафова се ушрафљују у уграђене чауре док се не затегну, проверите да нема олабављења након завртања, шиљци дрвених прагова се покрећу док глава шиљака не пристане на основну плочу. Основне мере за спречавање-отпуштања завртња су уградња опружних подложака и матица за закључавање, за-завртњи за железничке пруге за велике брзине су додатно премазани лепком за закључавање навоја, индустријски и рударски завртњи се додају заптивачима против-заптивки за вишеструко отпуштање и отпуштање вибрација. Мала количина масти за подмазивање се наноси на навој завртња током уградње да би се олакшало закључавање и касније растављање, избегавајући корозију навоја и заглављивање које није могуће одржавати. Направите ознаке обртног момента након закључавања, прегледајте и поново тестирајте обртни момент месечно, допуните и затегните на време ако су ослабљени да бисте осигурали дугорочни ефекат закључавања.
Које су уобичајене грешке и мере одржавања за завртње/шиљке у употреби?
Уобичајени кварови вијака/шиљова који се користе укључују клизање жице, лом, рђу, олабављење и квар изолације, све су главне опасности по безбедност колосека и захтевају хитан третман за гашење. Клизна жица за вијке има обртни момент већи од стандардног или хабања навоја, уклоните завртње клизне жице и замените их новим исте спецификације, поправите рупе за навој, поново-закључајте према стандардном обртном моменту да бисте избегли поновно клизање жице. Лом завртња/шипа је преоптерећење или дефект материјала, замените их новим и истовремено проверите оптерећење линије, надоградите завртње степена 12.9 за тешке-секције и ојачајте тачке напрезања. Рђа је премаз који отпада и влага, уклања рђу и поново-премазује-уље против рђе, замените завртње/шиљке од нерђајућег челика у обалним деловима да бисте продужили век трајања анти-корозије. Отпуштање је слабљење обртног момента или отпуштање против-отпуштања, поновно затезање на стандардни обртни момент, надоградња прибора против-отпуштања и повећање учесталости прегледа. -Квар изолације завртња на железници велике брзине је оштећење премаза, замените изолационе завртње, тестирајте отпор изолације до стандарда да бисте избегли квар колосека.