Тхежелезнички јастучићНе постоји независно, али је систем који ради заједно са учвршћивачима као што су пролећни клипови, вијци и блокови мерача. Његове перформансе треба да формира динамичку утакмицу са другим компонентама да заједно одржавају стабилност структуре стазе.
Интеракција сапролећни снимаксе огледа у преносу и повратним информацијама силе. СПРИНГ ЦЛИП препушта шину на подлогу кроз преднаприкутну силу. Еластична деформација подлога утицаће на радну стање опружног снимака: када је статичка крутост јастука 80-100 кН \/ мм, угасићи притисак пролећног копчи се може стабилизовати на 8-13 кн (у складу са ТБ \/ Т 3396 стандардом ТБ \/ Т 3396). Ако је крутост јастучића ниска (<60kN/mm), the deformation of the spring clip will be too large, and the buckling pressure will decay faster. On the contrary, a high-stiffness pad (>120кн \/ мм) ће проузроковати пролећни снимак да поднесе додатни стрес и скрати живот умор.
Обртни момент затезацијевијакДиректно регулише стање стреса подлоге. Током инсталације, обртни момент треба поставити у складу са материјалом јастучића: 300-350 Н · М је потребан за гумене јастучиће и еластичност се врши кроз умерену компресију (компресији износи 15% -20%); Полиуретански јастучићи имају јачу отпорност, а обртни момент треба повећан на 350-400 н · м како би се спречило тренутне лабављење када воз прође. Сарадња између њих двоје мора осигурати да се контактни стрес између јастука и шине и спаваца равномерно дистрибуира, а локални врх стреса не прелази 20МПА.
Ивица меличног блока и јастучића сарађује за контролу бочне стабилности стазе. Јаз између унутрашње стране блока од мерача и ивице јастучића мора се контролисати на {0}}. 5-1 мм, што не само да задржава само бочно деформационо место за јастучић (око 0,3 мм), већ и ограничава претерано расељавање шине. У закривљеном одељку, блок мерача са нагнутом површином мора бити прецизно опремљен прекривањем јастучића (одступање)<0.3mm) to avoid local force concentration on the pad due to excessive gap, causing edge tearing.
Комбинација са подлогом за подешавање висине мора да следи принцип прогресивне крутости. Приликом слагања подлога за подешавање висине, крутост горње шине би требало да буде нижа од оне доње шине (обично 20% {{2}% разлика), која формира "меку тврду" комбинацију, која не само да осигурава само нагнуте пуферирање, већ и нагле промене у укупној крутости. Истовремено, укупна дебљина мора се контролисати у року од 25 мм како би се спречило недовољно силе затезање узроковано прекомерном дужином вијка и обезбедити укупну стабилност система затечарача.
Ова интеракција захтева да дизајн параметара железничке јастуке мора бити укључен у укупно разматрање система затењача, а кроз чврстину подударање, величине координације и равнотеже вредности силе, може се постићи динамичка стабилност "Пад-Фастенер-Раил" да би се добила поуздана подршка структури нумере.
Гнее РаилДа ли је професионално трговачко друштво које се фокусира на извоз железничких затварача, посвећених пружању поузданих железничких производа за глобалне железничке пројекте. Главни производи укључују читав низ железничких затварача као што су различити системи за причвршћивање пролећа, спаваће вијке, перилице против лабавих и изолационих компоненти, који су погодни за различите апликације, као што су конвенционалне железнице, тешке железнице и градске железнице.