Процес гашења и тврдоћа површине националних стандардних шина
- Који су заједнички процеси за гашење за национално стандардне челичне шине? Које су њихове карактеристике?
Уобичајени процеси за гашење за национал-стандардне челичне шине укључују интегралну гашење и угашење површине. Интегрална гашење укључује грејање целе шине изнад критичне температуре, а затим је брзо хлади, што може побољшати укупну тврдоћу железничке и погодне је за тешке железнице, али жилавост шине се неже мало смањити након лечења. Угашење површине само угуши површину железничке главе, формирајући очврснутог слоја на површини, док језгро остаје тешка, погодна за мешовите путничке и теретне линије, које могу уравнотежити отпорност на хабање и отпорност на хабање и отпорност на хабање.
- Какав је однос између жељезничке тврдоће и отпорности на хабање?
Генерално, то је већа површинска тврдоћа шине, то је боље отпорност на хабање. Када је тврдоћа површине у опсегу ХБ300-ХБ380, јер се тврдоћа повећава, рашинска способност да се одупру повећањем погона на точковима и њен радни век се продужава. Међутим, већа тврдоћа није увек боља. Ако пређе ХБ400, шина постаје крхкија и склонија шпалирању, што утиче на отпорност на хабање и сигурност.
- Које су разлике у захтевима за површинску тврдоћу национал-стандардних челичних шина у различитим линијама?
Железнице велике брзине захтевају тврдоћу површине шине да буду ХБ340-ХБ380 да издрже високи утицај високог брзинског возова и смањење хабања. Железничке шине за тешке штрајке потребна је површинска тврдоћа ХБ360-ХБ400 да би се носила са тешким трошењем узрокованим великим осовинским оптерећењима. Тврдоћа површине обичних железничких пруга је углавном ХБ320-ХБ360, која може да задовољи свакодневне путничке и теретне потребе. Тврдоћа шина за фабричке и мине посебне линије могу се на одговарајући начин смањити, обично ХБ300-ХБ340.
- Како тестирати тврдоћу површине националне стандардне челичне шине?
Уобичајени метод тестирања користи БРИНЕЛЛ тестер тврдоће, који притисне тешку легуру одређеног пречника у површину шине и израчунава вредност тврдоће на основу пречника увлачења. Током тестирања, узорци се морају узети из различитих делова, као што су железничка глава и железничка мрежа како би се осигурали репрезентативни резултати. За постављене шине, за испитивање на лицу места може се користити преносни тестер тврдоће, што је лако управљати и не оштећује железницу. Фреквенција испитивања је 10% узорковање сваке партије шина; Ако је неквалификовано, потребно је двоструко узорковање, а цела серија је одбачена ако је и даље неквалификована.
- Који ефекти могу неправилно гашење процеса на железничким перформансама?
Прекомерно висока температура за гашење довешће до грубе житарице у шини, неуједначена површинска тврдоћа и локално претерано трошење током употребе. Недовољна брзина хлађења не може постићи очекивану тврдоћу, смањујући отпорност на хабање и скраћивање свог радничког живота. Ако се у калуму не изведе након гашења, прекомерни унутрашњи стрес у прузи ће лако проузроковати пукотине, које могу да се пробијају под возним оптерећењима, озбиљно утичу на сигурност у вожњи.