1. Шта је "железничка термална буква", и како железнице ублажити то за ЦВР попут ЦРТС3Н?
Железничка топлотна копија изненадна је бочна савијања ЦВР-а када притисне притисак на топлину од топлоте прелази отпорност на праћење. За ЦРТС 300Н: 1.Ублажавање 1: Исправно поставите неутралну температуру (28-32 степени за умерене регије) да бисте ограничили компресију . 2.Ублажавање 2: Користите високо - крутост причвршћивача (нпр. Пандрол е - цлип) који се одупиру кретању шине - силе стезања веће од или једнаких 10кн . 3.Ублажавање 3: Инсталирајте мониторе за праћење (температура + сензори сома) које упозорава посаде када стрес прелази 70% снаге приноса железнице . 4.Ублажавање 4: Намеће ограничења брзине (мање или једнака 200км / х) када температуре прелазе 40 степени, смањујући динамичан стрес. Ове мере спречавају ЦРТС 300Н од букве - критичне за 350км / х високе линије -.
2 Која је кинеска ГБ 75кг / м железничка ултразвучна фреквенција тестирања и зашто је то виша од УИЦ 60?
ГБ 75кг / м (Железничка железница дакин - штрајк) подвргава се ултразвучном тестирању свака 3 месеца, виши од 6 месеци у УИЦ-у 6 месеци. Разлог: 1.Тешке осовине: 30Т Осовине за железнице убрзавају раст пукотина - Месечно тестирање хвата пукотине рано (мање или једнако 1 мм) . 2.Велики саобраћај: 120+ Возови / дан на железници Дакин значе брже развоје дефекта . 3.Ризик без сигурности: Тешки теретни децалишта су више катастрофаннији од путника - честих испитивања смањује ризик. Напредни ултразвучни системи скенирају ГБ 75кг / м на 40км / х, откривајући интерне оштећења (нпр. Пукотине умор) са 95% тачности. Ова фреквенција осигурава ГБ 75кг / м траје 25-30 година, упркос екстремној употреби.
3. Која је разлика између "железничке главе" и "шине- секциона профила" и зашто су обоје важне?
Жељезнички профили је облик шине (контактна површина са точковима), критично за точкове - железничка интеракција. Раил Цросс - Секцијски профил укључује целу шину (главу, вебу, базу), дефинисање чврстоће и припадне компатибилности. Обоје су важни: 1.Профил главе: Осигурава ниски контакт стрес (мање или једнак 600МПА) за високе - брзине (ЦРТ3Н) - лош профил главе изазива вибрације . 2.Цросс - секционални профил: Одређује капацитет учитавања (нпр. ГБ 75кг / м дебели веб руковање 30Т осовина). На пример, уиц 60-ова профил (ширина 75 мм) осигурава контакт глатких точкова, док је његов крст - секционални профил (16 мм дебљина веб дебљине) одолетило савијање. Оба профила се проверава током производње и одржавања - одступања од стандарда доводе до питања перформанси.
4. Која је европска УИЦ-ова апликација у УИЦ-у у индустријским садницима и шта је погодна?
УИЦ 54 се користи у индустријским сидањима (нпр. Фабрички теретни дворишта, лучке терминале) због ње: 1.Ниска цена: Јефтиније од УИЦ 60, идеално за ниско заношење у саобраћају (5-8 возова / дан) . 2.Флексибилност: Компатибилан је са дрвеним / бетонским спавама и једноставним причвршћивачима (псећих шиљака), смањујући време инсталације . 3.Носивост: 720МПА Затегнута чврстоћа Ручава 18-20ет индустријских теретних осовина (нпр. Камиони за доставу, мали локомотиви) . 4.Издржљивост: 280-320ХБ ГЛАВА ОСТАВЉАВАО ХАПЕ ОД СЛОВЕРА - МУШТИНА ИНДУСТРИЈСКИХ ВРСА (мање или једнака 40 км / х). На пример, немачка фабрика са УИЦ 54 послужила је 22 године са минималним одржавањем - доказом о њеној погодности за индустријску употребу.
5. Шта је "Грубост жељезничке површине," и како се мери за високи - брзине шине попут ЦРТС 300Н?
Грубост површине железничке површине је Мицро - скала неравнина железничке главе (врхови / долине<1mm), caused by wear or poor grinding. For CRTS 300N, it's measured using **laser profilometers** mounted on inspection trains, which scan the rail at 100km/h and calculate the roughness parameter Ra (average deviation from the mean surface). The standard for CRTS 300N is Ra ≤0.8μm-roughness >1,2 μм повећава ношење буке и точка. На пример, након брушења, Мртс 300н РА је 0,4-0,6μм; Након 6 месеци саобраћаја, порасте се на 0,8-1,0 ум, активирајући ре- брушење. Ниска храпавост осигурава глатке операције - брзине (350км / х) и смањује потрошњу енергије за 5% (мање трења).