1. Која је главна улога железничких вијака, орашастих плочица и подлошца у системима за праћење?
Железничке вијке, ораси и подлошке раде заједно као критични причвршћивач који је постављен за повезивање компоненти тастера. Вијци делују као примарни конектор, пролазећи кроз шине, рибљасте плоче (шинечке плоче) и прагови за повезивање ових делова. Навиље на вијцима на вијцима да се пријаве и одржавају силу стезања, осигуравајући да се компоненте остају чврсто. Перилице седе између орашастих плодова и површине делова за стазе да равномерно дистрибуирају под притисак ораха, спречавајући оштећење железничке или спаваћег материјала. Заједно, они држе рашке усклађене, стабилизовати зглобове и издржати вибрације и оптерећења од пролазања возова, што је неопходно за рад сигурног стаза.
2 Који се материјали обично користе за прављење железничких вијака и зашто?
Заједнички материјали за железничке вијке укључују висок - чврсти карбонски челик (нпр. Оцена 8,8 или 10,9) и легуре челика са хромима или мангановим додацима. Царбон челик се широко користи јер балансира снагу и трошкове, може да поднесе снажбу возова без прекомерних трошкова. Алегијски челик је изабран за оштре услове - додате елементе појачавају тврдоћу, отпорност на хабање и отпорност на корозију, чинећи га идеалним за високим - железницама -. Неки вијци такође користе нехрђајући челик у приморским областима, где сол ваздух узрокује озбиљну корозију, мада је нехрђајући челик мање чест због већих трошкова. Ови материјали су изабрани како би се осигурало да се вијци не прекидају или деформишу под поновљеним притиском влака.
3. Зашто су потребни подлошци приликом постављања железничких вијака и орашастих плодова?
Перилице су неопходне за три кључна разлога: Прво, дистрибуирају силу стезања са матице преко веће површине, спречавајући да матица копа у железничку или спаваћу материјалу (што би могло да испуца дрво или оштећено дрво или оштећење бетона). Друго, делују као баријера између матице и компоненте нумере, смањујући трење када је орашан орах -, ово осигурава да ораси остане сигуран и избегава лабављење са вибрација. Треће, подлошке штите пјешачку површину од огреботина или корозије узроковане директним контактом са матицом. Без подрехија, орах се концентрише на мале тачке, што је довело до превременог оштећења и честих одржавања.
4. Која је разлика између хек ораси и закључаних орашастих плодова који се користе у железничким системима?
ХЕКС НУТС су стандардни, шест - сидарани ораси који се ослањају на основно навој за осигурање железничких вијака; Они су једноставни, ниски - коштају и лако се инсталирају са заједничким алатима. Међутим, могу се временом отпустити због возова вибрација, захтевајући редовне провере. Закључајте орахе, насупрот томе, посебни дизајн да се одупире лабавицу - неки уметник који хвата вијак, други имају деформисани одељак на нити који ствара трење, а неке користе двоструки систем - орах (редовна матица). Закључане матице се користе у високим подручјима - вибрација, као што су железничке зглобове или закривљене нумере, где би хекс ораси брзо дошло. Док ХЕКС НУТС раде за ниско, - одсеци стреса, закључане матице су критичне за одржавање безбедности у високим делима - подручја оптерећења.
5. Како железнички вијци одупиру се корозији у влажним или кишним окружењима?
Железничке вијке одуприте се корозији у влажним или кишним окружењима кроз површинске третмане и материјалне изборе. Најчешће лечење је вруће - поцинчавање, где су вијци умочени у растопљени цинк да би формирали дебели, заштитни слој који блокира воду и кисеоник. Неки вијци користе поцинку за цинку (тањи слој цинка) за блажину влажност или епоксидне премазе за додатни отпор влажности и хемикалијама. За изузетно влажне површине користе се вијци од нехрђајућег челика, јер њихов хромирани садржај формира природни оксидни филм који одбија рђу. Поред тога, вијци су често упарени са корозијом - отпорним перилицама (нпр. Поцинчани или нехрђајући челик) како би се спречило рђу да формира на вијак - матицама. Ове мере проширују живот вијака и смањити потребе за одржавањем.